Alfa

ALFA, comme la première lettre de l'alphabet grec α, symbole du "commencement". Le début d'une nouvelle ère de conception hypersonique et d'innovation perturbatrice des normes aérodynamiques actuelles.

Depuis 1961, TITICI est synonyme de génie italien et d'esprit d'avant-garde. Notre philosophie exige que chaque nouveau modèle représente une véritable innovation, quelque chose qui n'existait pas auparavant. De cette tradition d'innovation naît un nouveau standard d'aérodynamisme appliqué à la vitesse, le projet ALFA.

ALFA est notre vélo de course le plus rapide, né à partir du tout nouveau tube PAT10, qui repousse les limites du possible grâce à une triple approche : aérodynamisme sans précédent, qualité de conduite exceptionnelle et design caractérisé par des formes fluides. Ce vélo de course est équipé de la technologie sans précédent DAC TECHNOLOGY, qui offre un avantage maximal en termes de vitesse, de rigidité et de confort.

Un vélo de course à l'aérodynamisme inédit !

Le cadre monocoque en carbone de l'ALFA est fabriqué à l'aide du système EPS : la garantie d'une qualité de construction optimale. Lors de la production, les feuilles de carbone sont superposées autour d'un noyau de polystyrène expansé fritté (EPS) dont la surface est parfaitement lisse. Contrairement au système traditionnel des boudins gonflables, le système EPS évite l'apparition de bulles d'air qui provoquent des imperfections et donc des faiblesses structurelles.

Les techniciens de TITICI ont également réussi à créer un cadre en une seule pièce, sans joints, un véritable monocoque ! En effet, le cadre est sorti du moule en une seule pièce, donc un véritable monocoque, contrairement à la majorité des autres cadres monocoques du marché. Un résultat étonnant et exceptionnel, compte tenu des formes complexes et de la connexion particulière du hauban de selle au tube PAT, déjà très compliquée à réaliser avec le système EPS, du fait de sa forme plus fine.

Le cadre ALFA est donc plus rigide, plus résistant et plus rapide. Tout simplement parfait.

Dans le modèle ALFA, la forme du tube PAT a été redessinée en fonction de la nouvelle norme d'épaisseur de tube de cadre de l'UCI. Cette modification nous a permis d'obtenir l'homologation du cadre par la fédération internationale, tout en conservant ses caractéristiques particulières de performance, de confort, de légèreté et de fonctionnalité.

Le tube s'aplatit pour atteindre une épaisseur de 10 millimètres, la plus fine au monde. Cette forme particulière permet au cadre TITICI d'absorber jusqu'à 18% de vibrations de plus qu'un cadre standard sans compromettre la rigidité en torsion. Les irrégularités de l'asphalte ne sont donc pas transmises aux bras et au dos du cycliste, ce qui rend la conduite plus confortable, plus précise, plus sûre et plus stable. En même temps, la rigidité garantit que la puissance exprimée lors du pédalage n'est pas dispersée, mais transformée en une réactivité et des performances exceptionnelles.

Formes extrêmes, performances extrêmes. Les ingénieurs de TITICI, en partant des nouvelles études sur la dynamique de pénétration du vélo dans l'air, ont abouti au développement d'un cadre aux formes aérodynamiques extrêmes. Dans le modèle ALFA, chaque section des tubes a été réalisée selon la norme du profil NACA afin d'augmenter le coefficient aérodynamique. Même le profil aveugle de l'accouplement de l'axe traversant dans la fourche et le boîtier personnalisé dans la zone de l'axe traversant arrière, conçu pour cacher le groupe électronique et le câble de l'axe traversant, ont été conçus selon un nouveau design qui facilite le passage de l'air et évite les turbulences négatives.

Le résultat est le plus rapide et le plus aérodynamique que TITICI ait jamais produit.

Toute nouvelle technologie étudiée par les ingénieurs de TITICI, qui ont créé un double canal d'air sur le tube vertical, obtenu grâce à la fixation avant avancée des haubans sur le tube PAT et le pont AFT (Aero Flap Technology).

Il sert à canaliser l'air à l'intérieur du cadre pour une meilleure pénétration et une moindre résistance à l'air. Le flux d'air circule avec fluidité à l'intérieur des deux canaux, positionnés sur les côtés du tube vertical, avec une section extrêmement réduite et caressant les profils aigus des haubans, et sort rapidement du vélo, permettant au cycliste de gagner de précieuses secondes en selle grâce à une résistance de frottement plus faible.

Nouveau pont plat reliant les haubans au tube de selle. Il a une triple fonction :

1. il relie les deux béquilles du siège, en évitant la flexion de la partie arrière ;
2. combiné au tube PAT, il permet d'absorber les vibrations verticales provenant de l'asphalte, augmentant ainsi le confort de conduite ;
3. participe à la création de la technologie DAC, le double canal d'air, qui optimise le flux d'air à l'intérieur du cadre, permettant au cycliste de gagner de précieuses secondes sur la selle grâce à une moindre résistance au frottement.

Chaque détail a été conçu dans le but d'obtenir une pénétration maximale de l'air. La nouvelle tige de selle a donc été conçue en forme de couteau, avec une section extrêmement fine. Associée au réglage intégré au cadre, elle est proposée en deux versions : l'une avec un déport nul et l'autre avec un recul de 25 mm.

Afin d'optimiser le contrôle du vélo et d'éviter les accidents désagréables pendant la phase de conduite, les techniciens de TITICI ont inséré un bloc de jeu de direction dans le cadre de la couronne de course à 40 degrés. Un petit détail important, fruit d'années d'expérience, de sensibilité dans la conception des cadres et de comparaisons avec des athlètes professionnels.

Un autre détail sur lequel les ingénieurs de TITICI se sont penchés est la position de la batterie des boîtes de vitesses électroniques à l'intérieur du cadre. L'objectif était de permettre aux mécaniciens d'intervenir rapidement sur ce composant, en évitant qu'il n'affecte négativement le design du cadre, en compromettant son aérodynamisme. La solution a été trouvée en créant une fente dans la partie inférieure du tube de selle, sous l'axe traversant. Le boîtier est fermé par une porte fixée par deux vis, donc facile à atteindre et à ouvrir pour l'entretien normal ou extraordinaire.

Le développement des géométries du modèle ALFA a été réalisé en utilisant la méthode des "percentiles". La méthode des percentiles consiste à concevoir la géométrie de chaque taille à partir des percentiles humains, ou des données anthropomorphiques du cycliste. Ainsi, la position de la selle, la longueur et l'inclinaison du tube de selle sont calculées pour offrir la position la meilleure et la plus optimale à l'athlète.