Omega

Il telaio monoscocca in carbonio dell'OMEGA è stato progettato specificamente per ottimizzare il concetto di costruzione leggera. Gli ingegneri di TITICI si sono concentrati sullo sviluppo di un prodotto che privilegia la riduzione della massa senza compromettere l'integrità strutturale.

Le sezioni dei tubi, la giunzione del movimento centrale e i foderi sono stati metodicamente ottimizzati per ottenere il miglior rapporto rigidità/peso nella storia della produzione di TITICI. Ogni elemento è stato analizzato e perfezionato per eliminare il materiale superfluo, pur mantenendo le caratteristiche prestazionali più importanti.

L'OMEGA continua la tradizione di TITICI nell'utilizzo della tecnologia del tubo PAT10, che offre i vantaggi consolidati di comfort, peso ridotto e prestazioni funzionali.

Questo tubo caratteristico si appiattisce fino a uno spessore di 10 millimetri, mantenendo il suo status di uno dei più sottili del settore. Questa geometria specializzata consente al telaio di assorbire fino al 18% di vibrazioni in più rispetto ai telai standard, senza compromettere la rigidità torsionale.

Le irregolarità del manto stradale vengono smorzate in modo significativo prima di raggiungere il ciclista, aumentando il comfort e di conseguenza migliorando le prestazioni sostenute durante le corse prolungate.

Una delle caratteristiche tecniche principali dell'OMEGA è il design asimmetrico della forcella, che garantisce una stabilità dell'avantreno senza precedenti. Questo concetto è stato adattato dal modello REVO gravel, ma perfezionato per integrare le caratteristiche di leggerezza dell'OMEGA.

La forcella presenta una marcata asimmetria sul lato della pinza del freno a disco, appositamente studiata per contrastare le forze di frenata. Questo design garantisce una maggiore precisione di guida nelle discese tecniche e una migliore stabilità nelle curve ad alta velocità, quando il controllo dell'avantreno diventa più critico.

Il Rear Hidden Closure System (RHCS) rappresenta l'integrazione di design, aerodinamica e funzionalità. Il meccanismo di regolazione del reggisella è stato incorporato nella giunzione tra il fodero e il tubo sella.

Questa soluzione ingegneristica consente al tubo PAT di svolgere al meglio la sua funzione di assorbimento delle vibrazioni, mantenendo l'estetica essenziale del telaio. Il sistema offre una pratica possibilità di regolazione senza compromettere l'integrità strutturale o visiva del telaio.