Journal de Sam William Andrews : #2 Badlands Grenade - Espagne
Jesse Yates et moi-même nous sommes lancés dans cette aventure avec un seul objectif au début de l'année : gagner la catégorie des paires et nous assurer une place dans le top 10.
Cette course est tristement célèbre pour sa chaleur torride, mais nous avons eu la chance de rencontrer des orages et des températures plus fraîches, ce qui ne nous a pas inquiétés, nous qui venons du Royaume-Uni.
Notre plan de match consistait à maintenir un rythme constant tout au long de la course. Le départ a été intense, mais nous savions que tout le monde ne pourrait pas maintenir cette vitesse. À la tombée de la nuit, nous avons régulièrement dépassé des coureurs à gauche et à droite, nous assurant confortablement une place dans le top 10 du classement général. Nous nous sommes battus férocement pour la position des paires, nous demandant parfois si la première place était à portée de main.
En arrivant à Almería, nous avons poussé fort dans les montées, créant un écart substantiel entre nous et les paires de poursuivants.
Les 100 derniers kilomètres se sont révélés être le défi le plus éprouvant que j'aie jamais eu à relever. J'ai eu des hallucinations, j'ai lutté pour rester éveillé sur mon vélo et je me suis senti désorienté.
Franchir la ligne d'arrivée a été un triomphe émotionnel. Nous avons atteint notre objectif, nous avons roulé avec efficacité, et le soulagement d'avoir enfin achevé ce voyage ardu était écrasant.
A bientôt !
Défi Deux mille : MAX L'A FAIT !
Maximillian Schnell l'a fait ! Les 204 cols de plus de 2 000 mètres dans les Pyrénées et les Alpes en 77 jours, en autosuffisance, sans aucun jour de repos : 10 839 kilomètres et 271 004 mètres de dénivelé.
Il est le premier à l'avoir fait, avec à ses côtés une édition spéciale de notre Sterrato, un vélo de gravier fabriqué avec des tubes d'acier Columbus sur mesure.
Tout a commencé le 27 mai 2023 à Luz-Saint-Sauveur dans les Pyrénées françaises, où un petit groupe a rejoint Max au magnifique Pont Napoléon. Le col des Tentes a été le premier col à être conquis. Les Pyrénées ont montré leurs meilleurs et leurs pires côtés : les paysages immaculés se sont mélangés à la météo printanière, où les conditions ensoleillées se transformaient en pluie et en grêle, généralement dans l'après-midi. Les débuts ont été difficiles pour Max, qui a dû se lever au milieu de la nuit pour rattraper le temps perdu. En huit jours, Max a franchi les 24 cols des Pyrénées et peut se diriger vers les Alpes.
Le temps n'a pas été beaucoup plus clément dans les Alpes du Sud. Le schéma est resté le même pendant des jours. Des matinées praticables, de la pluie l'après-midi. Le plus haut sommet du défi, la Cime de la Bonette, n'avait pas été déneigé et Max a dû parcourir les 300 derniers mètres jusqu'au sommet.
Au cours de la phase de planification, qui a débuté il y a dix mois, nous avons déployé beaucoup d'efforts pour obtenir tous les pavés de la liste. La communauté nous a beaucoup aidés. Selon notre définition, un col des Deux Mille est pavé du début à la fin, c'est-à-dire 1) un col, 2) un cul-de-sac ou 3) un point d'arrivée important, par exemple une station de ski ou un restaurant. Cependant, à l'intérieur de ces limites, les choses deviennent floues. Certains cols ont été inclus, mais nous n'étions pas sûrs qu'ils répondent aux critères. En cas de doute, Max les faisait quand même. Au final, sur les 204 cols franchis, 198 répondaient aux critères.
Comme on pouvait s'y attendre, certains des meilleurs moments sont venus de cols moins connus, comme le Cirque du Troumouse, Les Fonts, le Lago del Naret, le Lago della Sella, le Steingletscher, l'Oberaarsee et le Petit-Mont-Cenis. Dans le monde des bike packers, où Max excelle, ces cols apportent quelque chose d'unique.
L'été est enfin arrivé et à travers la France et l'Italie, le temps a été gagné. Des changements délicats sont intervenus dans les Dolomites, normalement toujours très belles, où le temps s'est à nouveau dégradé et où le défi est entré en Autriche. Les cols autrichiens étaient, presque sans exception, incroyablement difficiles. Cependant, Flo Mestdagh, ami de Max et triathlète, nous a rejoints (sur son vélo de triathlon) et a roulé avec Max jusqu'à la fin du défi. Au Tiefenbachferner, le défi a atteint son point culminant (mais le col se termine plus bas). Le puissant Tiefenbach, et le Rettenbach qui lui est lié, étaient décevants et faux.
Le jour le plus difficile a sans doute été le 26 juillet, lorsque des conditions hivernales à mi-chemin du col du Grimsel ont cloué Max et Flo au sol pendant des heures, et que Max s'est inquiété pour sa santé. Il n'arrivait pas à se réchauffer et le fait d'ignorer les signaux n'aurait fait qu'empirer les choses. Du temps est perdu. Confrontés à des conditions météorologiques difficiles en début de semaine, et soudain en retard sur leur programme, Max et son amie Flo se sont retrouvés dans la situation suivante : "soit tu me suis, soit je ne t'attends pas". Mais aussi le jour 35, dans les Dolomites, avec 12 heures de conduite, 203 kilomètres et plus de 6 600 mètres de dénivelé positif, a été brutal.
Une tendance semblable à celle de Forrest Gump s'est manifestée au cours des deux ou trois dernières semaines du défi. De plus en plus de personnes, en particulier des cyclistes, ont rejoint Max, et au moment de la dernière montée italienne, le Col du Petit Saint Bernard, un groupe de 15 personnes était en train de rouler avec Max. Le groupe s'est agrandi jusqu'à l'avant-dernière ascension du col du Galibier, où les deux coureurs, leur famille et leurs amis ont célébré l'exploit historique le 12 août.
@deuxmillecc, @maxschnell555
source : https://www.deuxmille.cc/challenge
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€ 2.990,00 – € 5.490,00
Columbus x TITICI - Coeur de métal
Columbus x TITICI - Coeur de métal
Lisez l'interview de Matteo Pedrazzani, chef de produit TITICI, par Columbus. En savoir plus sur le modèle routier Strada, le Progetto Sessanta et la collaboration avec les techniciens de Columbus.
SICILY BIKEPACKING GRAVEL XPERIENCE
La Sicile, terre des Normands, terre de mer et de montagne, de volcans et de verts pâturages. La terre de ma famille.
Un pays de soleil, mais aussi de boue, cette boue qui a rendu mon voyage difficile. Une boue qui, dans certains cas, m'a littéralement arrêtée. Sept jours durant, à bord de mon TITICI RELLI, n'emportant que l'essentiel, j'ai traversé en solitaire les côtes et l'arrière-pays de cette île étonnante.
Sur mon vélo, je me sentais à la fois en Irlande pour ses côtes verdoyantes, au Cambodge pour son intérieur boueux et rempli de bambous, en Afrique pour le climat et les zones arides, et en Italie pour les gens et la nourriture.
J'ai parcouru une distance de 800 kilomètres en sept jours de pédalage, avec un dénivelé de 12 000 mètres, en m'attaquant principalement à l'intérieur des terres. C'est là que j'ai vu les plus beaux paysages, passant de la côte aux pâturages du parc de l'Etna, jusqu'à toucher l'imposante vallée des temples d'Agrigente. Modica, connue comme la ville aux cent églises, Syracuse, ville d'origine grecque.
J'ai vu l'époustouflante Scala dei Turchi blanche. J'ai savouré la nourriture et l'hospitalité de ses habitants (merci à ceux qui ont décidé de m'accueillir).
Une fois de plus, je l'ai fait à ma façon... en solo. On me demande : "Pourquoi voyagez-vous seul ?" Voyager seul est pour moi un voyage à double valeur... vous goûtez à tout ce que vous rencontrez autour de vous, mais vous devez aussi faire face à tout ce qui est en vous.
Trouvez le courage de vous lancer dans ce genre d'expérience... elle laissera une trace indélébile et des souvenirs inoubliables, et choisissez peut-être l'Italie comme premier voyage... elle ne vous décevra pas.
BON VOYAGE À TOUS.
L'Eurobike de Francfort est là !
L'Eurobike de Francfort est là !
Au cours de la foire, nous présenterons notre nouvelle collection de vélos TITICI, qui se distingue par son innovation technologique, son design attrayant et ses performances supérieures. Nous serons heureux de montrer les nouveaux modèles et de discuter des caractéristiques uniques de chaque produit avec les acteurs de l'industrie du cyclisme.
Certains modèles ont déjà été présentés lors du lancement sur les médias sociaux, comme le nouveau Vento et les cadres en acier Strada et Sterrato, tandis que nous aurons 2 nouveautés absolues, tous deux des cadres monocoques en carbone, l'un est la version aérodynamique pour la route avec un design époustouflant, le modèle ALFA, et le second est un tout-terrain, le REVO, équipé du nouveau groupe Sram Apex AXS.
Nous vous attendons dans le hall 11, stand D11 !
ALFA
ALFA, comme la fière lettre de l'alphabet grec α, symbole du "commencement". Le début d'une nouvelle ère de conception hypersonique et d'innovation perturbatrice des normes aérodynamiques actuelles.
Depuis 1961, TITICI est synonyme de génie italien et d'esprit d'avant-garde. Notre philosophie exige que chaque nouveau modèle représente une véritable innovation, quelque chose qui n'existait pas auparavant. De cette tradition d'innovation naît un nouveau standard d'aérodynamisme appliqué à la vitesse, le projet ALFA.
ALFA représente notre vélo de course le plus rapide, né à partir du tout nouveau tube PAT10, qui repousse les limites du possible grâce à une triple approche : aérodynamisme sans précédent, qualité de conduite exceptionnelle et design caractérisé par des formes fluides. Ce vélo de course est équipé de la technologie sans précédent DAC TECHNOLOGY, qui offre un avantage maximal en termes de vitesse, de rigidité et de confort.
Un vélo de course à l'aérodynamisme inédit !
REVO
REVO représente notre vélo tout-terrain en carbone, avec un design fonctionnel et compact, construit autour du nouveau tube monocoque PAT10, à utiliser pour l'entraînement ou la compétition, les voyages en solitaire ou les sorties entre amis près de chez soi.
Le cadre REVO est en carbone monocoque, compatible avec les groupes à plateau unique ou à double pédalier, électronique ou mécanique, et offre une polyvalence et une flexibilité exceptionnelles aux cyclistes qui le choisissent pour leurs aventures tout-terrain.
Un vélo de gravier sans limites !
VENTO
Le nouveau VENTO, le vélo d'escalade léger de TITICI, désormais homologué par l'UCI. Depuis 1961, nous nous efforçons toujours d'introduire de nouvelles innovations dans la fonction et le design, en utilisant la créativité italienne. Nous ne nous arrêtons jamais devant les règles ou les commentaires des concurrents. Mais lorsque l'UCI a modifié les dimensions des tubes pour les cadres de vélo de route, nous avons compris que les techniciens suisses avaient peut-être trouvé notre PAT si intéressant qu'il devait être rendu légal.
Nous avons travaillé dur sur le PAT existant, nouvelle forme, nouvelle stratification, nouveau mélange de carbone et, après 2 ans, nous sommes fiers de lancer le nouveau PA, désormais d'une épaisseur de 10 mm, sur la nouvelle Vento.
Fabriqué sur mesure en Italie, entièrement personnalisable, de la géométrie à la peinture, il est extraordinairement agréable à conduire : tant sur les légendaires cols alpins que sur les tronçons rapides de la flat.
Moins de poids, plus de rigidité, même confort ! Une nouvelle ère pour votre expérience de conduite sur route !
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Progetto Sessanta - L'acier est réel
S comme SESSANTA, les années de vie de TITICI.
S comme STEEL, en anglais, un matériau noble riche en histoire dans le secteur de la production de cadres de vélo.
Avec PROGETTO SESSANTA, TITICI souhaite célébrer l'héritage du traitement de l'acier, revisité dans une clé moderne. Tradition et technologie, art et artisanat italien d'un matériau qui, pendant des décennies, a été habilement travaillé à l'usine de Castelnuovo di Asola, pour créer des cadres soudés à la main et expédiés dans le monde entier, avant d'être mis de côté pour des matériaux plus modernes tels que l'aluminium, le titane et la fibre de carbone.
Ces derniers temps, l'acier a retrouvé une nouvelle vie, surtout grâce à la croissance des segments du gravel et du vélo d'aventure, qui préfèrent les cadres fabriqués avec ce matériau, robuste, souple et vivant, qui parle au fabricant de cadres qui le construit et au cycliste qui l'utilise.
PROGETTO SESSANTA permet de renouer une collaboration entièrement "Made in Italy" avec Columbus, l'entreprise historique de Caleppio di Settala (Milan), leader mondial dans la production de tubes d'acier haut de gamme pour les artisans et les charpentiers, fournisseur préférentiel du matériau noble depuis de nombreuses années.
Le PROGETTO SESSANTA est le résultat de deux années de développement et de travail entre les ingénieurs de TITICI et les techniciens de Columbus, pour produire des tubes spéciaux exclusivement conçus pour la construction d'un cadre spécifique pour le gravier, appelé STERRATO, et d'un autre pour le segment routier, appelé STRADA.
En particulier, le tube supérieur présente la forme classique TITICI du système PAT (Plate Absorber Technology) utilisé sur les cadres en carbone, qui, dans le cas de l'acier, est complété par le système PAT.P (Plate Absorber Technology Pressed). La forme plate et fine du tube aplati permet de réduire les vibrations sans compromettre la rigidité et les performances du cadre.
STRADA et STERRATO, l'union parfaite de la tradition italienne et de l'innovation.
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LE JOURNAL DE TRAKA
Ce fut un week-end riche en émotions et en expériences pour le TITICI CREW à la Traka de Gérone. Super félicitations à @samwilliamandrews pour avoir atteint le top 10 sur le 360k, une incroyable 6ème position sur son RELLI GHOTIC SHADOW.
Applaudissements aux gars de l'équipe @sartoriaciclistica TITICI GRAVEL TEAM, à @ubycyclist, @federicovandone, @sambylord, @and_gini72, @federico_pallanch, qui, sur leurs vélos TITICI, ont participé et terminé les parcours 360k, 200k et 100k.
Un grand merci à @tdtorre et @javiangulog du magazine @rawcyclingmag, qui ont partagé des journées de rires, d'interviews, de séances photos et beaucoup de poussière dans la course avec le TITICI CREW ! THE TRAKA à l'année prochaine !
Journal de Sam William Andrews : #1 BWR Arizona - US
Je me suis embarqué dans une grande escapade dans le désert de l'Arizona,
tout cela dans le but de démarrer ma saison en fanfare à la Belgian Waffle Ride.
Le parcours était un mélange alléchant de terrains dangereux, comprenant des collines ondulantes, des pistes de VTT spécialement conçues, de rudes étendues de sable et des routes de 4×4 cahoteuses.
Le tout dans un décor pittoresque de roches désertiques et de cactus piquants.
Le parcours, qui s'étend sur 122 miles, était un mélange parfait, ce qui en fait le prélude idéal à une longue saison à venir.
Le départ de 7 heures du matin approchant à grands pas, je me suis retrouvé à l'avant de la ligne de départ, entouré d'anciens pros du circuit mondial, de champions nationaux, d'athlètes olympiques, de coureurs conti et de guerriers du week-end.
L'atmosphère était électrique et chacun était impatient de prouver sa valeur après des mois d'entraînement hivernal éreintant.
Après un départ neutre, nous avons été presque immédiatement confrontés à une longue et épuisante montée.
Au début, c'était une ascension paisible avec des discussions amicales, mais peu après, le rythme s'est intensifié, Pete Stetina menant la charge sur les pentes raides.
Malgré tous mes efforts, je me suis retrouvé dans le deuxième groupe de poursuivants, luttant pour suivre le peloton de tête.
Cependant, dès que nous avons abordé le premier secteur hors route, je suis passé à la vitesse supérieure, déterminé à rattraper mon retard et à affronter le terrain difficile de toutes mes forces.
La course a été semée d'embûches, mais j'ai puisé dans mes ressources et j'ai persévéré, sans jamais baisser les bras.
Lorsque j'ai franchi la ligne d'arrivée, j'étais ravie d'avoir obtenu une place dans les 30 premiers au classement général et dans les 20 premiers dans ma catégorie d'âge.
C'était une expérience épuisante mais gratifiante, et j'ai hâte d'en vivre d'autres cette saison.
A bientôt !
Titici Alloi, une aventure sans fin
La marque italienne présente la troisième génération du modèle gravel en aluminium Dedacciai, conçu pour le bikepacking et le plaisir sur les chemins de terre. Avec le nouveau système PAT.H. pour l'amortissement des vibrations et un confort de conduite supérieur.
En 2020, TITICI présente le A-GR01, son premier modèle gravel avec un cadre en aluminium Dedacciai. L'année suivante, le centre d'Asola (province de Mantoue, Italie) lance ALL-IN, l'évolution de son prédécesseur, avec un passage de câbles intégré, un nouveau cadre et de nouvelles géométries de triangle arrière. Aujourd'hui, la marque italienne est prête à lancer ALLOI, la troisième génération de sa famille de vélos de gravel en aluminium. L'ADN est resté le même : aventure, voyage, plaisir - sans limites en termes de durée ou de terrain.
Nouvelle technologie anti-vibration PAT.H., confort et résistance réunis
Fidèle à la tradition "familiale", le cadre ALLOI est également le fruit de la collaboration avec Dedacciai, la principale entreprise italienne qui a produit les tubes en aluminium de la plus haute qualité, avec des soudures faites à la main et des formes personnalisées pour TITICI.
La principale innovation concerne le tube supérieur doté de la nouvelle technologie PAT.H (Plate Absorber Technology Hydroformed), dérivée du système breveté PAT disponible sur les cadres en carbone TITICI. La forme iconique avec une section ovale, plus fine et plus plate, augmente la capacité d'amortissement des vibrations tout en maintenant une résistance et une rigidité torsionnelle élevées. Le tube supérieur prend cette forme grâce à l'hydroformage, une technique également utilisée dans la production de voitures de sport qui exploite la haute pression des liquides pour créer des tubes extrêmement fiables et résistants.
Les avantages de la technologie PAT.H sont une stabilité et un confort supérieurs combinés à des performances élevées. Les vibrations générées par les irrégularités du terrain sont absorbées par la structure du cadre et n'atteignent pas les bras, le cou et le dos du cycliste, les zones généralement les plus sollicitées, d'où une plus grande sensation de bien-être en selle sur les longues distances.
Fourche redessinée pour une meilleure stabilité de conduite
Comme sur le modèle ALL-IN, le tube de direction présente un diamètre surdimensionné de 1 1/2″ qui permet une intégration complète des câbles. Les ingénieurs de TITICI ont entièrement redessiné la fourche avec une asymétrie accentuée pour contrer les forces produites par le système de freinage. Il en résulte une plus grande stabilité de conduite sur les terrains les plus techniques.
Design et fonctionnalité Made in Italy
Conçu pour les longues aventures tout-terrain, le modèle ALLOI est optimisé à tous points de vue, de sa prédisposition au bikepacking à la possibilité de monter des pneus de grandes dimensions, jusqu'à 700c x 40 ou 650b x 45, et d'affronter les sentiers les plus extrêmes en toute confiance. Des détails raffinés le rendent unique et exclusif : le logo Titici ciselé et peint à la main sur le pont du hauban et sur les bases, le motif graphique sur le tube supérieur qui évoque la magie des chemins de terre, la personnalisation totale des couleurs. Une union parfaite entre le design Made in Italy et la fonctionnalité innovante qui a toujours été la marque de fabrique de TITICI.
Première à Cyclingworld Europe à Düsseldorf, disponible dès maintenant
Il est possible de découvrir ALLOI en première mondiale au salon Cycling World Europe à Düsseldorf, en Allemagne, du 10 au 12 mars. Le nouveau modèle de vélo TITICI est disponible dès maintenant sur le site officiel www.titici.com.
L'e-gravel déguisé - TITICI présente DYNAMICA.
En avant-première au Italian Bike Festival de Misano Adriatico (9-11 septembre), le nouvel e-bike de la marque italienne est équipé d'une unité de transmission innovante Mahle X20. Léger, compact et profilé : un gravel bike avec une puissance musculaire supplémentaire !
Le nouveau vélo de gravier DYNAMICA est le tout nouveau vélo de gravier de Titici, dont l'ADN contient du sable. Une quantité importante de recherche technique a été consacrée à l'intégration du cadre avec le système Mahle X20, une unité de transmission puissante et innovante.
Le DYNAMICA est un vélo conçu pour la performance : sur le plat, il est rapide et léger, même sans assistance au-delà de 25 km/h ; et dans les montées ou les sections plus techniques, le moteur Mahle X20 délivre sa puissance de manière fluide et naturelle. Profitez de plus longues randonnées, de plus d'heures en selle et de plus de plaisir !
Design compact et épuré : comme s'il y avait un moteur.
Un aspect essentiel de la DYNAMICA est l'évolution de la conception du châssis. Les ingénieurs de TITICI ont réussi à créer des formes aérodynamiques et compactes, portant l'intégration du châssis et de la transmission à un niveau entièrement nouveau.
Par exemple, le petit pédalier et le tube diagonal aérodynamique et profilé sont conçus pour accueillir une batterie de 350 Wh (la plus grande proposée par Mahle). Le moteur dans le moyeu arrière contribue à une ligne esthétique plus propre et plus harmonieuse.
Technologie anti-vibration PAT.
Avec son design breveté PAT (Plate Absorber Technology), le cadre DYNAMICA est conçu pour affronter aussi bien les terrains accidentés que les routes. La forme plate et fine du tube supérieur permet de réduire les vibrations (jusqu'à 18 % de plus qu'un cadre standard) tout en maintenant une grande rigidité en torsion. Il en résulte des performances de course combinées à un confort accru.
Fourche redessinée, résistance supérieure.
Le tube de direction avec une section élargie de 1 1/2 pouce permet l'intégration complète des câbles pour une esthétique épurée, tout en offrant une stabilité de conduite supérieure, notamment sur les sections techniques en descente. Les ingénieurs de TITICI ont redessiné la fourche avec une asymétrie accentuée pour contrer les forces générées par le système de freinage. Un angle particulier est conçu dans la base gauche pour une plus grande résistance au niveau de l'étrier du frein à disque.
Plus de stabilité, et plus de réactivité avec le nouveau train arrière.
Le triangle arrière a également été redessiné pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle sur les terrains accidentés. Plutôt que de rejoindre le tube de selle, les haubans continuent de s'engager dans le tube supérieur. Dans une zone stratégique du cadre où les forces sont concentrées, ce design crée un nœud plus stable et plus solide. Les bases raccourcies permettent une meilleure maniabilité, tandis que le design asymétrique offre plus de traction. Le cadre est conçu pour accueillir des pneus de taille généreuse, jusqu'à 700c x 44 ou 650b x 48, et s'attaquer aux sentiers les plus extrêmes avec un maximum de plaisir.
Mahle X20, le système le plus léger du marché
X20 est la nouvelle unité d'entraînement du leader allemand de l'automobile et de la mobilité intelligente. Avec un poids de seulement 3,2 kg, X20 est le système intégré au moyeu le plus léger du marché. Dans le même temps, la puissance n'est pas en reste : avec un couple de 55 Nm, le pédalage est fluide et naturel sur tous les terrains. Même lorsque la vitesse dépasse 25 km/h, le système Mahle X20 élimine la résistance typique ressentie avec des systèmes moins avancés.
La batterie de 350 Wh est logée dans le tube diagonal, et un prolongateur d'autonomie de 172 Wh peut être ajouté (à la place du porte-bidon) pour atteindre une autonomie maximale de 200 km. La recharge intelligente vous permet de recharger la batterie à 80 % en moins de deux heures et de repartir à l'assaut des sentiers.
Première au Italian Bike Festival du 9 au 11 septembre.
La nouvelle TITICI DYNAMICA Gravel sera dévoilée pour la première fois lors de l'Italian Bike Festival, le plus grand salon du vélo en Italie, prévu du 9 au 11 septembre sur le circuit mondial de Misano Adriatico (RN).
Disponible également en version Road, la livraison débutera au printemps 2023. Commandez dès maintenant.
