LE CYCLISME SANS LIMITES

LE CYCLISME SANS LIMITES
Partager et vivre ensemble notre passion commune

 

Telle est la devise des semaines et événements cyclistes de Filip Sport depuis plus de 16 ans. En Italie, en France, en Espagne, au Portugal ou en Belgique ... aucune région ne reste inexplorée. Chaque année, de nouveaux participants enthousiastes nous rejoignent et la communauté Filip Sport s'agrandit.

Limitless Cycling est la suite de cette histoire à succès. L'offre est élargie et les défis et limites sont repoussés.

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LIVEOUT

LIVEOUT AVENTURES CYCLISTES PERSONNALISÉES

 

LIVEOUT est né avec l'intention d'adapter l'expérience du voyage à vélo aux besoins du client.
Nous sommes constitués de vélos, d'expériences de voyage et de personnes qui, avec passion et dévouement, s'engagent à créer la meilleure expérience cycliste à travers notre beau pays et nous prenons cela au sérieux, chaque voyage que le client nous demande est notre voyage. Nous nous occupons de tous les aspects en planifiant les pistes, en contactant les hôtels, en créant des expériences extra-cyclistes, gastronomiques et vinicoles.
Nous créons des forfaits de bikepacking en totale autonomie du voyageur mais avec l'équipe de LIVEOUT comme ange gardien. Nos régions les plus populaires sont le lac de Côme, le lac Majeur et le lac de Garde, mais nous pouvons couvrir toute l'Italie. Vous avez un voyage de rêve à réaliser ? Nous nous en chargeons, vous n'avez qu'à nous dire où votre imagination peut vous mener.

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Crédits photo @federicovandone


COM.UNITI HOPPY RIDE - Torbole Avril 2024

Première sortie de COM.UNITI Hoppy Ride !

 

Soleil, plaisir, escalade et bière, tels sont les ingrédients de la première HOPPY RIDE organisée au TITICI & UYN BIKE STORE de Torbole. Nouveau point de vente direct de TITICI où vous pourrez découvrir de vos propres yeux la collection de vélos innovants et les tester sur la route. Le magasin se trouve Via Giacomo Matteotti 10.

Crédits @uby_cyclist @federico_pallanch


COM.UNITI - Sartoria Gravel Team 2024

TITICI x SARTORIA GRAVEL TEAM

 

 

TITICI et Sartoria Gravel font à nouveau équipe pour continuer à mettre de la couleur dans le monde du gravier. 

 

Pour la saison 2023, l'équipe SGT a été équipée d'une flotte de vélos RELLI personnalisés avec une combinaison des couleurs emblématiques de Sartoria Ciclisticaet de l'iso-hyphen du triangle de Larian, où il était possible de découvrir les coordonnées de certaines des ascensions les plus magiques. Le tube supérieur présente des graphiques stylisés des montagnes du lac de Côme et la devise "WE RIDE FOR COFFEE" près du jeu de direction.

 

Pour la saison 2024, cependant, nous nous sommes laissés inspirer par le style des années quatre-vingt-dix, une période si importante pour nous. par le style des années 90, une période formidable pour nous. Nous étions tous jeunes, avec des cheveux longs, le sac pochette était une tendance, la musique dance était à son apogée mais Gigi d'Agostino n'était pas encore connue. Les couleurs fluo étaient inévitables et nous ne pouvions que commencer à créer les nouveaux graphiques pour les montures RELLI.

 

L'équipe s'est élargie à 5 membres, venant de 3 pays différents et pour la première fois, elle comptera dans ses rangs une fille, Terry "Thunder" Fremineur de Belgique.

 

Les coureurs participeront aux principales compétitions de gravier en Europe, dans le but de se qualifier pour les championnats du monde UCI prévus début octobre dans les Flandres.

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SGT 2024 tableau de service 2024

 

ALESSANDRO TINO - ITALIA - @iamalessandrotino

 

DANIELE VALIANTE - ITALIA - @cyclico

 

FEDERICO VANDONE DELL'ACQUA - ITALIA - @federicovandone

 

EDDIE ELIAKIM - FRANCIE - @eddie_eliakim

 

TERRY FREMINEUR - BELGIQUE - @thunder_terry

 


TITICI MODÈLE : RELLI

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Crédits @federicovandone


COM.UNITI - Klara Fischnaller

BIO

 

Dites bonjour à Klara, nouveau membre de TITICI COM.UNITI. Klara est une cycliste du nord de l'Italie, le Tyrol du Sud. Elle vit à Merano et tous les beaux cols sont donc autour d'elle : Passo Stelvio, Passo Rombo, les Dolomites et bien plus encore. Après avoir été cycliste professionnelle pendant deux ans en Belgique, elle aime maintenant être à l'extérieur et monter des routes de montagne en étant sur le vélo pendant plusieurs heures. Elle a choisi de rouler avec le modèle Vento, car ce modèle est le vélo parfait pour elle et ses aventures/entraînements.

Suivez @klara.fischnaller sur Instagram

Titici Alloi AND, l'AND est de retour !

Après le succès du ALL-IN AND, le procédé d'anodisation sur aluminium TITICI revient à la demande générale sur le modèle ALLOI. Pour monter le vélo complet, nous avons décidé d'utiliser une cassette et un pédalier fabriqués à la main en Italie par INGRID. Une combinaison parfaite de la créativité et du savoir-faire italiens !

Le retour de l'anodisé

TITICI présente la version AND de la monture ALLOI, qui bénéficie d'un traitement innovant d'anodisation avec des ions d'argent en collaboration avec GHA. Grâce à cette technologie brevetée, la monture devient extraordinairement résistante aux rayures et à l'abrasion, garantissant une résistance presque totale à l'oxydation, même en milieu marin. Le cadre ALLOI est le résultat d'une collaboration exclusive avec l'entreprise italienne DEDACCIAI, leader mondial des tubes en aluminium. Caractérisé par des soudures à la main et un passage de câbles intégré, ce cadre se distingue par sa fiabilité et sa grande stabilité. La nouvelle version AND améliore les propriétés de résistance qui rendent ALLOI parfait pour les longues aventures sur les chemins de terre et les routes non pavées.

Comment cela fonctionne-t-il ?

Grâce à un traitement spécial, le cadre en aluminium subit une profonde transformation de surface en utilisant la combinaison unique d'oxyde anodique et de métal noble, l'argent. Il en résulte la création d'un tout nouveau matériau. Le processus électrolytique de l'anodisation provoque une croissance accélérée de la couche d'oxyde protectrice sur l'aluminium. Ce traitement génère une nouvelle peau pour le métal, caractérisée par une très forte adhérence au support. Les ions d'argent scellent la microporosité de l'oxyde, conférant à la surface de la monture des propriétés uniques.

Les avantages

Par rapport à la peinture conventionnelle, le cadre AND a un poids plus faible, une très grande résistance à la corrosion et une grande dureté de surface. Cela se traduit par une résistance extraordinaire aux rayures, à l'abrasion et à l'usure. La coloration pénètre profondément et se fixe dans la couche d'oxyde, garantissant une durabilité presque infinie. Contrairement à la peinture traditionnelle, aucune partie de la peinture ne se détache à la suite de chocs ou de vibrations grâce aux caractéristiques inamovibles de la couche d'oxyde anodique. L'entretien est plus facile car la saleté ne peut pas adhérer à la surface. Le nettoyage du cadre après une sortie boueuse ou poussiéreuse est rapide et facile.

Nouvelle technologie anti-vibration PAT.H.

Le cadre ALLOI AND est réalisé avec le tube supérieur doté de la nouvelle technologie PAT.H (Plate Absorber Technology Hydroformed), dérivée du système breveté PAT disponible sur les cadres en carbone TITICI. La forme iconique avec une section ovale, plus fine et plus plate, augmente la capacité d'amortissement des vibrations tout en maintenant une résistance et une rigidité torsionnelle élevées. Le tube supérieur prend cette forme grâce à l'hydroformage, une technique également utilisée dans la production de voitures de sport qui exploite la haute pression des liquides pour créer des tubes extrêmement fiables et résistants. Les avantages de la technologie PATH.H sont une stabilité et un confort supérieurs combinés à des performances élevées. Les vibrations générées par les irrégularités du terrain sont absorbées par la structure du cadre et n'atteignent pas les bras, le cou et le dos du cycliste, les zones généralement les plus sollicitées, ce qui se traduit par une plus grande sensation de bien-être en selle sur les longues distances.

ALLOI x INGRID LE - Combinaison fabriquée à la main en Italie avec des composants INGRID

INGRID est la fusion des différents métiers de ses créateurs, des designers et des ingénieurs avec 20 ans d'expérience dans la conception de produits et une grande passion pour les 8 tubes. Ils conçoivent et produisent des transmissions de vélo dans le but d'offrir une alternative de niche, en travaillant sur la qualité de construction, la fiabilité et la fonctionnalité. L'utilisation des matériaux s'oriente vers l'aluminium usiné, en retrouvant le charme des constructeurs des années 80/90, mais avec un style actuel et une recherche avancée sur les structures et la légèreté. Des caractéristiques qui s'accordent parfaitement avec la vision TITICI du projet ALLOI AND, créé à partir de tubes Dedacciai personnalisés, soudés à la main et anodisés entièrement en Italie. Pour rendre cette combinaison parfaite, nous avons choisi la manivelle CRS-POP HARD ANODIZED avec un bon rapport rigidité-poids et fiable. Ce produit est caractérisé par la "structure en éponge" visible sur les deux côtés, avec des points spéciaux qui créent un motif utilisé par l'un des plus importants artistes pop, Roy Lichtenstein. Pour compléter le vélo, nous ajoutons la cassette INGRID 11-44 12v.

L'ANODIZATION DURE (oxydation anodique dure et épaisse) vise à conférer à l'aluminium une résistance élevée à l'usure et à l'abrasion. Il s'agit d'une transformation de la surface du pédalier en oxyde d'aluminium et non d'un simple revêtement de surface. En tant que transformation, la couche qui se forme pénètre à moitié à l'intérieur et pousse à moitié à l'extérieur du composant, se développant régulièrement sur toute la surface de la pièce, lui donnant également une couleur rugueuse et parfaitement assortie à l'anodisation du cadre.

Une combinaison parfaite de la créativité et du savoir-faire italiens !

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VOIX - STERRATO Federico Pallanch

A travers les posts VOICES, nous voulons donner la parole à nos clients et à leurs expériences avec les vélos TITICI. La première entrée est la voix de Federico Pallanch et son STERRATO Tinge90.

"Je suis un passionné de vélo et de snacking. Mon physique est celui d'un panda mais malgré cela, j'aime passer de nombreuses heures en selle. En fait, au cours de mon expérience cycliste, j'ai participé à de nombreuses compétitions de gravier telles que : La Traka 360, le Tuscany Trail (deux fois), la Rando Imperator, la Nova Eroica, etc ...Quel est le vélo qui vous convient ? Je me suis posé cette question plusieurs fois, est-ce peut-être le plus rapide, le plus léger, le plus beau ? Et si c'était simplement un véhicule qui vous permet d'explorer tout en garantissant une excellente fiabilité et un grand confort ? Je suis passé par l'utilisation de vélos avec des cadres en aluminium et en carbone, mais sans trouver la bonne sensation pour le type de cyclisme de montagne que je pratique. Jusqu'au moment où j'ai décidé d'essayer un cadre en acier, plus précisément un DIRT fabriqué avec des tubes Columbus LIFE équipés du tube horizontal PAT. En essayant ce vélo, je me suis rendu compte que cette essentialité offerte par l'acier me convenait parfaitement. En montant sur la selle, j'ai eu l'impression d'avoir toujours roulé avec, dès les premiers tronçons de chemin de terre, j'ai remarqué un confort que je n'avais jamais connu. Qu'il s'agisse d'un terrain lisse comme la Traka à Gérone ou d'un terrain plus accidenté comme la Franciacorta, ce vélo est prêt à tout affronter, avec une pincée de style rétro qui ne fait pas de mal."

#SteelisReal

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COM.UNITI - @frenchgravel

BIO

 

Rencontrez @frenchgravel . Un cycliste, voyageur, photographe Fujifilm, amateur de café et nouveau membre de TITICI COM.UNITI qui va parcourir les pistes de gravier et les cafés à vélo français avec son nouveau RALLY Special TI en violet irisé au cours des prochains mois. Bonne route et amusez-vous bien Mathieu !

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Journal de Sam William Andrews : #2 Badlands Grenade - Espagne

Jesse Yates et moi-même nous sommes lancés dans cette aventure avec un seul objectif au début de l'année : gagner la catégorie des paires et nous assurer une place dans le top 10.

Cette course est tristement célèbre pour sa chaleur torride, mais nous avons eu la chance de rencontrer des orages et des températures plus fraîches, ce qui ne nous a pas inquiétés, nous qui venons du Royaume-Uni.

Notre plan de match consistait à maintenir un rythme constant tout au long de la course. Le départ a été intense, mais nous savions que tout le monde ne pourrait pas maintenir cette vitesse. À la tombée de la nuit, nous avons régulièrement dépassé des coureurs à gauche et à droite, nous assurant confortablement une place dans le top 10 du classement général. Nous nous sommes battus férocement pour la position des paires, nous demandant parfois si la première place était à portée de main.

En arrivant à Almería, nous avons poussé fort dans les montées, créant un écart substantiel entre nous et les paires de poursuivants.

Les 100 derniers kilomètres se sont révélés être le défi le plus éprouvant que j'aie jamais eu à relever. J'ai eu des hallucinations, j'ai lutté pour rester éveillé sur mon vélo et je me suis senti désorienté.

Franchir la ligne d'arrivée a été un triomphe émotionnel. Nous avons atteint notre objectif, nous avons roulé avec efficacité, et le soulagement d'avoir enfin achevé ce voyage ardu était écrasant.

A bientôt !


Défi Deux mille : MAX L'A FAIT !

Maximillian Schnell l'a fait ! Les 204 cols de plus de 2 000 mètres dans les Pyrénées et les Alpes en 77 jours, en autosuffisance, sans aucun jour de repos : 10 839 kilomètres et 271 004 mètres de dénivelé.

Il est le premier à l'avoir fait, avec à ses côtés une édition spéciale de notre Sterrato, un vélo de gravier fabriqué avec des tubes d'acier Columbus sur mesure.

Tout a commencé le 27 mai 2023 à Luz-Saint-Sauveur dans les Pyrénées françaises, où un petit groupe a rejoint Max au magnifique Pont Napoléon. Le col des Tentes a été le premier col à être conquis. Les Pyrénées ont montré leurs meilleurs et leurs pires côtés : les paysages immaculés se sont mélangés à la météo printanière, où les conditions ensoleillées se transformaient en pluie et en grêle, généralement dans l'après-midi. Les débuts ont été difficiles pour Max, qui a dû se lever au milieu de la nuit pour rattraper le temps perdu. En huit jours, Max a franchi les 24 cols des Pyrénées et peut se diriger vers les Alpes.

Le temps n'a pas été beaucoup plus clément dans les Alpes du Sud. Le schéma est resté le même pendant des jours. Des matinées praticables, de la pluie l'après-midi. Le plus haut sommet du défi, la Cime de la Bonette, n'avait pas été déneigé et Max a dû parcourir les 300 derniers mètres jusqu'au sommet.

Au cours de la phase de planification, qui a débuté il y a dix mois, nous avons déployé beaucoup d'efforts pour obtenir tous les pavés de la liste. La communauté nous a beaucoup aidés. Selon notre définition, un col des Deux Mille est pavé du début à la fin, c'est-à-dire 1) un col, 2) un cul-de-sac ou 3) un point d'arrivée important, par exemple une station de ski ou un restaurant. Cependant, à l'intérieur de ces limites, les choses deviennent floues. Certains cols ont été inclus, mais nous n'étions pas sûrs qu'ils répondent aux critères. En cas de doute, Max les faisait quand même. Au final, sur les 204 cols franchis, 198 répondaient aux critères.

Comme on pouvait s'y attendre, certains des meilleurs moments sont venus de cols moins connus, comme le Cirque du Troumouse, Les Fonts, le Lago del Naret, le Lago della Sella, le Steingletscher, l'Oberaarsee et le Petit-Mont-Cenis. Dans le monde des bike packers, où Max excelle, ces cols apportent quelque chose d'unique.

L'été est enfin arrivé et à travers la France et l'Italie, le temps a été gagné. Des changements délicats sont intervenus dans les Dolomites, normalement toujours très belles, où le temps s'est à nouveau dégradé et où le défi est entré en Autriche. Les cols autrichiens étaient, presque sans exception, incroyablement difficiles. Cependant, Flo Mestdagh, ami de Max et triathlète, nous a rejoints (sur son vélo de triathlon) et a roulé avec Max jusqu'à la fin du défi. Au Tiefenbachferner, le défi a atteint son point culminant (mais le col se termine plus bas). Le puissant Tiefenbach, et le Rettenbach qui lui est lié, étaient décevants et faux.

Le jour le plus difficile a sans doute été le 26 juillet, lorsque des conditions hivernales à mi-chemin du col du Grimsel ont cloué Max et Flo au sol pendant des heures, et que Max s'est inquiété pour sa santé. Il n'arrivait pas à se réchauffer et le fait d'ignorer les signaux n'aurait fait qu'empirer les choses. Du temps est perdu. Confrontés à des conditions météorologiques difficiles en début de semaine, et soudain en retard sur leur programme, Max et son amie Flo se sont retrouvés dans la situation suivante : "soit tu me suis, soit je ne t'attends pas". Mais aussi le jour 35, dans les Dolomites, avec 12 heures de conduite, 203 kilomètres et plus de 6 600 mètres de dénivelé positif, a été brutal.

Une tendance semblable à celle de Forrest Gump s'est manifestée au cours des deux ou trois dernières semaines du défi. De plus en plus de personnes, en particulier des cyclistes, ont rejoint Max, et au moment de la dernière montée italienne, le Col du Petit Saint Bernard, un groupe de 15 personnes était en train de rouler avec Max. Le groupe s'est agrandi jusqu'à l'avant-dernière ascension du col du Galibier, où les deux coureurs, leur famille et leurs amis ont célébré l'exploit historique le 12 août.

 

@deuxmillecc, @maxschnell555
source : https://www.deuxmille.cc/challenge

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