COM.UNITI - Sartoria Schotterteam 2024

TITICI x SARTORIA GRAVEL TEAM

 

 

TITICI und Sartoria Gravel arbeiten wieder zusammen, um etwas Farbe in die Schotterwelt zu bringen. 

 

Für die Saison 2023 wurde das SGT-Team mit einer Flotte von RELLI-Rädern ausgestattet, die mit einer Kombination aus den ikonischen Farben von Sartoria Ciclisticaund dem Iso-Hyphen des Larianer Dreiecks versehen wurden, wo man die Koordinaten einiger der magischsten Anstiege entdecken konnte. Das Oberrohr zeigt stilisierte Grafiken der Berge des Comer Sees und das Motto "WE RIDE FOR COFFEE" in der Nähe des Steuersatzes.

 

Für die Saison 2024 haben wir uns jedoch vom Stil der den Stil der Neunzigerjahre inspirieren lassen, einer für uns so großartigen Zeit. Wir waren alle jung, hatten lange Haare, die Beuteltasche war ein Trend, die Tanzmusik war auf ihrem Höhepunkt, obwohl Gigi d'Agostino noch nicht bekannt war. Die Fluo-Farben waren unvermeidlich, und wir konnten nur von hier aus die neuen Grafiken für die RELLI-Rahmen entwerfen.

 

Das Team ist auf 5 Mitglieder aus 3 verschiedenen Ländern angewachsen und hat zum ersten Mal ein Mädchen in seinen Reihen, Terry "Thunder" Fremineur aus Belgien.

 

Die Fahrer werden an den wichtigsten Schotterwettbewerben in Europa teilnehmen, um sich für die Anfang Oktober in Flandern stattfindenden UCI-Weltmeisterschaften zu qualifizieren.

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SGT 2024 Hahn 2024

 

ALESSANDRO TINO - ITALIA - @iamalessandrotino

 

DANIELE VALIANTE - ITALIA -. @cyclico

 

FEDERICO VANDONE DELL'ACQUA - ITALIA - @federicovandone

 

EDDIE ELIAKIM - FRANCIA - @eddie_eliakim

 

TERRY FREMINEUR - BELGIO - @thunder_terry

 


TITICI MODELL: RELLI

TITICI RELLI ENTDECKEN

Credits @federicovandone


COM.UNITI - Klara Fischnaller

BIO

 

Begrüßen Sie Klara, das neue TITICI COM.UNITI Mitglied. Klara ist eine Radfahrerin aus dem Norden Italiens, Südtirol. Sie wohnt in Meran, so dass alle schönen Pässe in ihrer Nähe sind: Passo Stelvio, Passo Rombo, die Dolomiten und vieles mehr. Nach 2 Jahren als Profi-Radfahrerin in Belgien liebt sie es jetzt, draußen zu sein und stundenlang auf dem Rad zu sitzen und Bergstraßen hinaufzufahren. Sie hat sich für das Modell Vento entschieden, weil es das perfekte Fahrrad für sie und ihre Abenteuer/Training ist.

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Titici Alloi AND, das AND ist zurück!

Nach dem Erfolg des ALL-IN AND kehrt das Eloxalverfahren auf TITICI-Aluminium auf vielfachen Wunsch auch für das Modell ALLOI zurück. Für die Ausstattung des kompletten Fahrrads haben wir uns für eine Kassette und eine Kurbelgarnitur entschieden, die in Italien von INGRID handgefertigt werden. Eine perfekte Kombination aus italienischer Kreativität und Know-how!

Die Rückkehr der anodisierten

TITICI präsentiert die AND-Version des ALLOI-Rahmens, der in Zusammenarbeit mit GHA eine innovative Eloxalbehandlung mit Silberionen aufweist. Dank dieser patentierten Technologie wird der Rahmen außerordentlich kratz- und abriebfest und garantiert eine fast vollständige Oxidationsbeständigkeit, selbst in einer maritimen Umgebung. Der ALLOI-Rahmen ist das Ergebnis einer exklusiven Zusammenarbeit mit dem italienischen Unternehmen DEDACCIAI, dem Weltmarktführer für Aluminiumrohre. Der Rahmen ist handgeschweißt und verfügt über eine integrierte Kabelführung. Er zeichnet sich durch Zuverlässigkeit und hohe Stabilität aus. Die neue AND-Version verbessert die Festigkeitseigenschaften, die ALLOI perfekt für lange Abenteuer auf unbefestigten Wegen und Straßen machen.

Wie es funktioniert

Dank einer speziellen Behandlung erfährt der Aluminiumrahmen eine tiefgreifende Oberflächenveränderung durch die einzigartige Kombination von anodischem Oxid und dem Edelmetall Silber. Das Ergebnis ist ein völlig neues Material. Der elektrolytische Prozess des Eloxierens bewirkt ein beschleunigtes Wachstum der schützenden Oxidschicht auf dem Aluminium. Durch diese Behandlung entsteht eine neue Haut für das Metall, die sich durch eine sehr starke Adhäsion zum Untergrund auszeichnet. Silberionen versiegeln die Mikroporosität des Oxids und verleihen der Oberfläche des Rahmens einzigartige Eigenschaften.

Die Vorteile

Im Vergleich zur herkömmlichen Lackierung hat der AND-Rahmen ein geringeres Gewicht, eine sehr hohe Korrosionsbeständigkeit und eine hohe Oberflächenhärte. Dies führt zu einer außerordentlichen Widerstandsfähigkeit gegen Kratzer, Abrieb und Verschleiß. Die Farbe dringt tief ein und verankert sich in der Oxidschicht, was eine nahezu unbegrenzte Haltbarkeit garantiert. Im Gegensatz zu herkömmlichen Anstrichen lösen sich dank der nicht ablösbaren Eigenschaften der anodischen Oxidschicht keine Teile der Farbe bei Stößen oder Vibrationen ab. Die Wartung ist einfacher, da Schmutz nicht an der Oberfläche haften kann. Die Reinigung des Rahmens nach einer schlammigen oder staubigen Fahrt ist schnell und einfach.

Neue PAT.H. Anti-Vibrations-Technologie

Das Oberrohr des ALLOI AND-Rahmens ist mit der neuen PAT.H-Technologie (Plate Absorber Technology Hydroformed) ausgestattet, die von dem patentierten PAT-System der TITICI-Carbonrahmen abgeleitet ist. Die ikonische Form mit ovalem Querschnitt, die dünner und flacher ist, erhöht die Vibrationsdämpfung bei gleichzeitig hoher Widerstandsfähigkeit und Torsionssteifigkeit. Das Oberrohr erhält diese Form durch Hydroforming, eine Technik, die auch bei der Herstellung von Sportwagen eingesetzt wird und den hohen Druck von Flüssigkeiten nutzt, um extrem zuverlässige und widerstandsfähige Rohre zu schaffen. Die Vorteile der PATH.H-Technologie liegen in der überlegenen Stabilität und dem Komfort bei gleichzeitig hoher Leistung. Vibrationen, die durch unebenes Gelände entstehen, werden von der Rahmenstruktur absorbiert und erreichen nicht die Arme, den Nacken und den Rücken des Fahrers, also die Bereiche, die normalerweise am stärksten belastet werden, was zu einem größeren Wohlbefinden im Sattel auf langen Strecken führt.

ALLOI x INGRID LE - Handmade in Italy Kombination mit INGRID Komponenten

INGRID ist die Verschmelzung von verschiedenen Professionalismen seiner Schöpfer; Designer und Ingenieure mit 20 Jahren Erfahrung im Produktdesign und einer großen Leidenschaft für 8 Rohre. Sie entwerfen und produzieren Fahrradantriebe mit dem Ziel, eine Nischenalternative zu bieten, indem sie auf Verarbeitungsqualität, Zuverlässigkeit und Funktionalität setzen. Bei der Verwendung von Materialien setzt man auf bearbeitetes Aluminium, um den Charme der Erbauer der 80er/90er Jahre wiederzuentdecken, aber mit aktuellem Stil und fortschrittlicher Forschung in Bezug auf Strukturen und Leichtigkeit. Eigenschaften, die perfekt mit der Vision von TITICI für das Projekt ALLOI AND übereinstimmen, das aus maßgefertigten Dedacciai-Rohren besteht, die komplett in Italien handgeschweißt und eloxiert werden. Um diese Kombination perfekt zu machen, haben wir die CRS-POP HARD ANODIZED Kurbel mit einem guten Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und zuverlässig. Dieses Produkt zeichnet sich durch die "Schwammstruktur" aus, die auf beiden Seiten sichtbar ist, mit speziellen Punkten, die ein Muster erzeugen, das von einem der wichtigsten Pop-Künstler, Roy Lichtenstein, verwendet wurde. Um das Fahrrad zu vervollständigen, fügen wir die INGRID 11-44 12v Kassette hinzu.

Die HARTANODISIERUNG (dicke hartanodische Oxidation) zielt darauf ab, Aluminium eine hohe Verschleiß- und Abriebfestigkeit zu verleihen. Dabei handelt es sich um eine Umwandlung der Oberfläche des Kurbelarms in Aluminiumoxid und nicht nur um eine Oberflächenbeschichtung. Bei der Umwandlung dringt die sich bildende Schicht zur Hälfte in das Innere und zur Hälfte in das Äußere des Bauteils ein und entwickelt sich gleichmäßig über die gesamte Oberfläche des Stücks, wobei sie auch eine raue Farbe erhält und perfekt mit der Eloxierung des Rahmens übereinstimmt.

Eine perfekte Kombination aus italienischer Kreativität und Know-how!

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STIMMEN - STERRATO Federico Pallanch

Mit den VOICES-Beiträgen wollen wir unseren Kunden und ihren Erfahrungen mit TITICI-Fahrrädern eine Stimme geben. Der erste Beitrag ist die Stimme von Federico Pallanch und seinem STERRATO Tinge90.

"Ich fahre leidenschaftlich gern Rad und nasche gern. Meine körperliche Form ist die eines Pandas, aber trotzdem verbringe ich gerne viele Stunden im Sattel. In meiner Raderfahrung habe ich an vielen Schotterwettbewerben teilgenommen, wie z.B.: Traka 360, Tuscany Trail (zweimal), Rando Imperator, Nova Eroica, usw. ... Was denkst du, ist das richtige Fahrrad für dich? Ich habe mir diese Frage schon mehrmals gestellt, ist es vielleicht das schnellste, leichteste, schönste? Was wäre, wenn es einfach ein Fahrzeug wäre, mit dem man auf Entdeckungsreise gehen kann und das gleichzeitig eine hohe Zuverlässigkeit und Komfort bietet? Ich habe Fahrräder mit Aluminium- und Karbonrahmen ausprobiert, ohne jedoch das richtige Gefühl für die Art des Schotterradelns zu finden, die ich praktiziere. Bis zu dem Moment, als ich mich entschloss, einen Stahlrahmen auszuprobieren, und zwar ein DIRT aus Columbus LIFE-Rohren mit dem PAT.P-Horizontalrohr. Als ich dieses Fahrrad ausprobierte, wurde mir klar, dass diese Essenz des Stahls genau das Richtige für mich war. Als ich auf den Sattel stieg, fühlte es sich so an, als wäre ich schon immer damit gefahren. Schon auf den ersten Abschnitten der unbefestigten Straße bemerkte ich einen Komfort, den ich noch nie erlebt hatte. Von glattem Gelände wie Traka in Girona bis hin zu rauem Terrain wie in Franciacorta ist dieses Fahrrad bereit, alles zu bewältigen, mit einer Prise Retro-Stil, der nicht schadet."

#SteelisReal

STERRATO entdecken

COM.UNITI - @frenchgravel

BIO

 

Treffen Sie @frenchgravel . Ein Radfahrer, Reisender, Fujifilm-Fotograf, Kaffeeliebhaber und neues TITICI COM.UNITI-Mitglied, der in den nächsten Monaten mit seinem neuen RALLY Special TI in Iridescent Purple auf den französischen Schotterpisten und in den Fahrradcafés unterwegs sein wird. Gute Fahrt und viel Spaß, Mathieu!

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Sam William Andrews Tagebuch: #Nr. 2 Badlands Granada -Spanien

Jesse Yates und ich haben diese Reise zu Beginn des Jahres mit einem einzigen Ziel angetreten: den Sieg in der Kategorie Paare und einen Platz unter den Top 10 zu erreichen.

Dieses Rennen ist berüchtigt für seine sengende Hitze, aber wir hatten das Glück, dass es stürmte und kühlere Temperaturen herrschten, was uns, die wir aus dem Vereinigten Königreich kamen, nicht störte.

Unser Plan war es, während des gesamten Rennens ein konstantes Tempo zu halten. Der Start war intensiv, aber wir wussten, dass nicht jeder das Tempo halten konnte. Bei Einbruch der Dunkelheit überholten wir nach und nach Fahrer links und rechts und sicherten uns einen Platz in den Top 10 der Gesamtwertung. Wir kämpften erbittert um die Position der Paare und fragten uns manchmal, ob der erste Platz in Reichweite war.

Als wir Almería erreichten, machten wir in den Steigungen richtig Dampf und konnten einen großen Abstand zu den Verfolgern aufbauen.

Die letzten 100 km erwiesen sich als die zermürbendste Herausforderung, der ich mich je gestellt habe. Ich hatte Halluzinationen, hatte Mühe, auf dem Rad wach zu bleiben, und fühlte mich desorientiert.

Das Überqueren der Ziellinie war ein emotionaler Triumph. Wir haben unser Ziel erreicht, sind effizient geritten, und die Erleichterung, diese beschwerliche Reise endlich zu beenden, war überwältigend.

Wir sehen uns da draußen!


Deux mille Challenge: MAX DID IT!

Maximillian Schnell hat es geschafft! Alle 204 Pässe über 2.000 Meter in den Pyrenäen und Alpen in 77 Tagen, selbstversorgt, ohne Ruhetage: 10.839 Kilometer und 271.004 Höhenmeter.

Er ist der erste Mensch, dem das gelungen ist, an seiner Seite eine Sonderausgabe unseres Sterrato, ein Gravel-Bike, das aus maßgefertigten Columbus-Stahlrohren besteht.

Alles begann am 27. Mai 2023 in Luz-Saint-Sauveur in den französischen Pyrenäen, wo sich eine kleine Gruppe mit Max an der schönen Pont Napoleon traf. Der Col des Tentes war der erste zu bezwingende Berg. Die Pyrenäen zeigten sich von ihrer besten und ihrer schlechtesten Seite; die makellosen Landschaften wechselten sich mit frühlingshaftem Wetter ab, bei dem die Sonne meist nachmittags in Regen und Hagel überging. Es war ein harter Start für Max, der mitten in der Nacht aufstehen musste, um die verlorene Zeit wieder aufzuholen. In acht Tagen hatte Max alle 24 Pässe der Pyrenäen abgehakt und konnte sich auf den Weg in die Alpen machen.

Auf der Alpensüdseite war das Wetter nicht viel besser. Das Muster blieb tagelang dasselbe. Morgens ist es fahrbar, nachmittags regnet es. Der höchste Gipfel der Challenge, Cime de la Bonette, war nicht vom Schnee befreit worden und Max musste die letzten 300 Meter zum Gipfel wandern.

Während der Planungsphase, die vor zehn Monaten begann, haben wir uns sehr bemüht, alle Pflastersteine auf die Liste zu bekommen. Die Gemeinschaft war uns dabei eine große Hilfe. Nach unserer Definition ist ein Deux-Mille-Pass von Anfang bis Ende asphaltiert, also 1) ein Pass, 2) eine Sackgasse oder 3) ein bedeutender Endpunkt, z. B. ein Skigebiet oder ein Restaurant. Doch innerhalb dieser Grenzen wird es unscharf. Einige Pässe wurden einbezogen, aber wir waren uns nicht sicher, ob sie die Kriterien erfüllten. Im Zweifelsfall würde Max sie trotzdem machen. Am Ende erfüllten von den 204 bezwungenen Pässen 198 die Kriterien.

Es überrascht nicht, dass einige der besten Momente von weniger bekannten Anstiegen kamen, wie Cirque du Troumouse, Les Fonts, Lago del Naret, Lago della Sella, Steingletscher, Oberaarsee und Petit-Mont-Cenis. Vor allem in der Welt der Bikepacker, in der sich Max auszeichnet, haben diese Cols etwas Einzigartiges an sich.

Der Sommer war endlich da, und durch Frankreich und Italien wurde Zeit gewonnen. In den sonst so schönen Dolomiten kam es zu einigen kniffligen Veränderungen, als das Wetter wieder schlecht wurde und die Herausforderung in Österreich begann. Die österreichischen Berge waren ausnahmslos unglaublich hart. Dennoch schloss sich Max' Freund und Triathlet Flo Mestdagh (auf seinem Tri-Bike) an und fuhr mit Max für den Rest der Herausforderung. Am Tiefenbachferner erreichte die Herausforderung ihren höchsten Punkt (aber der Sattel endet tiefer). Der mächtige Tiefenbach und der damit verbundene Rettenbach waren enttäuschend unecht.

Der schwierigste Tag war vielleicht der 26. Juli, als winterliche Bedingungen auf halber Höhe des Grimselpasses Max und Flo stundenlang am Boden hielten und Max sich Sorgen um seine Gesundheit machte. Er konnte sich nicht mehr warm halten, und wenn er die Signale ignorierte, wurde es nur noch schlimmer. Die Zeit war verloren. Angesichts der schwierigen Wetterbedingungen zu Beginn der Woche und der plötzlichen Verspätung des Zeitplans hieß es für Max und seinen Freund Flo: "Entweder du folgst mir, oder ich warte nicht auf dich". Aber auch Tag 35 in den Dolomiten mit 12 Stunden Fahrzeit, 203 Kilometern und mehr als 6.600 Höhenmetern war brutal.

In den letzten 2 bis 3 Wochen der Challenge setzte ein Forrest Gump-ähnlicher Trend ein. Immer mehr, vor allem Radwanderer, schlossen sich Max an, und als sie den letzten italienischen Anstieg, den Col du Petit Saint Bernard, erreichten, war eine Gruppe von bis zu 15 Personen mit Max unterwegs. Die Gruppe wuchs bis zum vorletzten Anstieg zum Col du Galibier, wo die beiden Fahrer, ihre Familie und Freunde am 12. August die historische Leistung feierten.

 

@deuxmillecc, @maxschnell555
Quelle: https://www.deuxmille.cc/challenge

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Columbus x TITICI - Herz aus Metall

Columbus x TITICI - Herz aus Metall

Lesen Sie das Columbus-Interview mit Matteo Pedrazzani, TITICI Product Manager. Erfahren Sie mehr über das Straßenmodell Strada, das Progetto Sessanta und die Zusammenarbeit mit Columbus-Technikern.

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SIZILIEN BIKEPACKING KIES ERFAHRUNG

Sizilien, das Land der Normannen, ein Land des Meeres und der Berge, der Vulkane und der grünen Weiden. Das Land meiner Familie.

Ein Land der Sonne, aber auch des Schlamms, des Schlamms, der mir die Reise erschwerte. Schlamm, der mich in einigen Fällen buchstäblich aufgehalten hat. Sieben Tage lang habe ich auf meiner TITICI RELLI, nur mit dem Nötigsten ausgerüstet, die Küsten und das Hinterland dieser atemberaubenden Insel allein durchquert.

Auf meinem Fahrrad fühlte ich mich gleichzeitig in Irland wegen der grünen Küsten, in Kambodscha wegen des schlammigen und bambusreichen Landesinneren, in Afrika wegen des Klimas und der trockenen Zonen und in Italien wegen der Menschen und des Essens.

In sieben Tagen habe ich 800 Kilometer zurückgelegt, mit einem Höhenunterschied von 12.000 Metern, wobei ich hauptsächlich im Landesinneren unterwegs war. Dort erlebte ich die schönsten Landschaften, die von der Küste bis zu den Weiden des Ätna-Parks reichten und sich bis zum imposanten Tal der Tempel in Agrigento erstreckten. Modica, bekannt als die Stadt der hundert Kirchen, Syrakus, eine Stadt griechischen Ursprungs.

Ich sah die atemberaubende weiße Scala dei Turchi. Ich habe das Essen und die Gastfreundschaft der Einwohner genossen (dank derer, die mich aufgenommen haben).

Wieder einmal habe ich es auf meine Art gemacht: allein. Man fragt mich: "Warum reist du allein?" Allein zu reisen ist für mich eine Reise von doppeltem Wert... man probiert alles aus, was einem um einen herum begegnet, aber man muss sich auch allem stellen, was in einem selbst ist.

Finden Sie den Mut, sich auf diese Art von Erfahrung einzulassen... sie wird unauslöschliche Spuren und unvergessliche Erinnerungen hinterlassen, und wählen Sie vielleicht Italien als Ihre erste Reise... es wird Sie nicht enttäuschen.

BON VOYAGE AN ALLE.

@daveonthebike


Eurobike Frankfurt, wir kommen!

Eurobike Frankfurt, wir kommen!

Auf der Messe werden wir unsere neue TITICI-Fahrradkollektion vorstellen, die sich durch technologische Innovation, attraktives Design und hervorragende Leistung auszeichnet. Wir freuen uns darauf, den Fachleuten der Fahrradbranche die neuen Modelle zu zeigen und über die einzigartigen Eigenschaften der einzelnen Produkte zu sprechen.
Einige Modelle wurden bereits in den sozialen Medien vorgestellt, wie z.B. das neue Vento und die Stahlrahmen Strada und Sterrato, während wir 2 absolute Neuheiten haben werden, beides Monocoque-Rahmen aus Karbon, eine Aero-Version für die Straße mit atemberaubendem Design, das Modell ALFA, und ein Allround-Rad für den Schotter, das REVO, ausgestattet mit der neuen Sram Apex AXS-Gruppe.

Wir erwarten Sie in Halle 11, Stand D11!

ALFA

ALFA, wie der erste Buchstabe des griechischen Alphabets α, Symbol für "Anfang". Der Beginn einer neuen Ära des Hyperschalldesigns und einer bahnbrechenden Innovation der aktuellen aerodynamischen Standards.

Seit 1961 ist TITICI ein Synonym für italienisches Genie und avantgardistischen Geist. Unsere Philosophie verlangt von uns, dass jedes neue Modell eine echte Innovation darstellt, etwas, das es vorher nicht gab. Aus dieser Tradition der Innovation entsteht ein neuer Standard der Aerodynamik, der auf die Geschwindigkeit angewandt wird: das ALFA-Projekt.

ALFA ist unser schnellstes Rennrad aller Zeiten, das auf der Grundlage des brandneuen PAT10-Rohrs entwickelt wurde und die Grenzen des Möglichen dank eines dreifachen Ansatzes verschiebt: beispiellose Aerodynamik, außergewöhnliche Fahrqualität und ein Design, das sich durch geschmeidige Formen auszeichnet. Dieses Rennrad ist mit der noch nie dagewesenen DAC TECHNOLOGY ausgestattet, die den maximalen Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit, Steifigkeit und Komfort bietet.

Ein Rennrad mit noch nie dagewesener Aerodynamik!

REVO

REVO ist unser Allround-Gravel-Carbonfahrrad mit funktionellem und kompaktem Design, das auf dem neuen PAT10-Monocoque-Rohr aufgebaut ist. Es eignet sich für das Training oder den Wettkampf, für Solofahrten oder für Ausflüge mit Freunden in der Nähe des Hauses.

Der REVO-Rahmen besteht aus Monocoque-Carbon, ist kompatibel mit Gruppen mit einem oder zwei Kettenblättern, sowohl elektronisch als auch mechanisch, und bietet Radfahrern, die ihn für ihre Off-Road-Abenteuer wählen, außergewöhnliche Vielseitigkeit und Flexibilität.

Ein Schotterfahrrad ohne Grenzen!

VENTO

Das neue VENTO, das leichte Kletterrad von TITICI, jetzt mit UCI-Zulassung. Seit 1961 sind wir immer bestrebt, neue Innovationen in Funktion und Design einzuführen und dabei die italienische Kreativität zu nutzen. Wir machen nie Halt vor den Regeln oder den Kommentaren der Konkurrenz. Aber als die UCI die Rohrmaße für die Rennradrahmen änderte, haben wir verstanden, dass die Schweizer Techniker unser PAT vielleicht so interessant fanden, dass es legal gemacht werden sollte.

Wir haben hart an der bestehenden PAT gearbeitet, eine neue Form, eine neue Laminierung, eine neue Karbonmischung und nach 2 Jahren sind wir stolz darauf, die neue PA, jetzt 10 mm dick, für den neuen Vento auf den Markt zu bringen.

Handgefertigt nach Maß in Italien, vollständig anpassbar von der Geometrie bis hin zur Lackierung, außerordentlich angenehm zu fahren: sowohl auf den legendären Alpenpässen als auch auf den schnellen Strecken auf der Autobahn.

Weniger Gewicht, mehr Steifigkeit, gleicher Komfort! Eine neue Ära für Ihr Fahrgefühl auf der Straße!

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